Fehlerdiagnose

Fehlersuche wo andere aufgeben…..

Genau das ist oft ein Grund um manche Menschen zum verzweifeln zu bringen. Leider geht das auch so manchen Mechaniker der einfach nicht mehr weiter weiß. Viele machen bei der Suche nach dem Fehler selbst Fehler oder verlaufen sich aufgrund einer falschen Deutung des/der Fehlercodes.

Mit modernster Diagnosesysteme ausgestattet kann ich Fehler schnell und effektiv eingrenzen und auffinden.

Ich habe mich genau auf solche Situationen spezialisiert. Wo andere nicht mehr weiter wissen komme ich ins Spiel. Durch meine langjährige (30Jahre) Erfahrung als Kfz Techniker und Rennsporttechniker kann ich behaupten vieles an Fehlern schon gefunden zu haben. Ich erlebe es Jahr für Jahr das Autos zu mir kommen wo bereits 3 – 5 Werkstätten nicht mehr weiter wissen.

Egal ob modern oder älteres Fahrzeug, ich kenne alle Systeme. Oldtimer sind immer öfter betroffen durch die längeren Stehzeiten können sich Fehler einschleichen. Und bei den modernen Alltagsautos ist es oft Zeitaufwendig den Fehler zu finden. Sollten Sie einen Fehler nicht finden so ist es für mich eine neue Herausforderung.

Vergaser

Nicht nur Oldtimer haben einen Vergaser verbaut sondern auch noch jüngere Autos. Ich bin in der glücklichen Lage noch auf Autos mit Vergasern gearbeitet zu haben. Dadurch kann ich auch heute noch Leuten helfen die ein Problem damit haben. Bei Doppel oder Mehrfachvergaser ist natürlich eine Syncronisierung notwendig um einen stabilen Leerlauf zu gewährleisten.

K(E)-Jetronik

Diese Art von Kraftstoff Einspritzung war und ist eine Herausforderung. Auch hier schlagen die meisten die Hände über den Kopf zusammen. Jeder der so ein Auto besitzt mit K(E)-Jetronik und keine Probleme hat kann sich glücklich schätzen. Das Problem ist nicht die Fehlersuche sondern die defekten Teile noch zu bekommen. Wenn man die Teile auftreibt sind diese meist sehr teuer. Einstellung mittels Multimeter usw. ist bekannt und machbar.

Verteilereinspritzpumpe

Auch hier ist es wichtig das System zu verstehen um Fehler zu finden. Die meisten wissen gar nicht was bzw. welches System das Auto verbaut hat und schrauben einfach etwas ab. Man sollte schon wissen was man tut um Erfolg zu haben. Die gängigsten Fehler waren hier das ELAB und die Spannungsversorgung.

Common Rail

Die moderne Technik eines Dieselfahrzeuges ist mit Commonrail ausgerüstet. Die Hochdruckpumpe erzeugt den KS Druck und die einzelnen Injektoren werden elektrisch über das PCM angesteuert. Inzwischen sind bis zu 8 Einspritzungen pro Zylinder möglich. Die Drücke über 2000bar ermöglichen es das der Diesel fein zerstäubt wird. Aber auch hier schleichen sich Fehler ein ob elektrisch oder mechanisch das muss geprüft werden.

Benzin Direkteinspritzung

Hier redet man von einer Direkteinspritzung, weil das Einspritzventil direkt in den Brennraum hineinragt und dort den Benzin zerstäubt. Das homogäne Gemisch (Benzin/Luft) lässt den Motor sehr mager laufen im Teillastbereich. Der Benzindruck ist über 150bar hoch und auch der beste und neueste Motor kann Probleme machen.

Egal was für ein Problem Ihr Auto hat, hier kann Ihnen geholfen werden !